而在成立Gravel Riding in Taiwan(瓜佛在台灣)後。這三年來社團的成員也日漸增加。吸引了不只有台灣的車友，也有許多國外的車友來參與討論。
剛好，公司訂閱的"Cyclesports"十一月這期就聊到了如何開始瓜佛(Gravel Riding)的文章。這讓我不禁興起一個念頭。我也應該來分享一下這些年騎瓜佛(Gravel)的心得。特別是在裝備、規格方面的選擇與建議。好讓更多人可以感受瓜佛(Gravel)的樂趣。還等什麼呢？就讓我們開始吧！

何謂瓜佛(Gravel)?何謂瓜佛車(Gravel bike)?

Gravel會叫瓜佛的原因是。強者我朋友直接從英文“Gravel”音譯而來的。而Gravel就字面上的解釋就是礫石，碎石路。用日文的話，就是砂利道。所謂的瓜佛車(Gravel bike)，其實就是泛指可以自由騎乘在各種路面狀況，例如林道、礫石路、柏油路、防火路等的運動車種~但其實瓜佛(Gravel)並不是新概念。因為打從自行車問世以來。大多數的時間，人們就是騎著自行車在各種路面上移動。所以如果要更仔細定義的話，本篇在講的主要是在近十年來才開始風行的現代瓜佛車(Modern Gravel bikes)。

現代瓜佛車吸收、採納了不少來自於公路車、登山車甚至旅行車的設計概念與科技。一般來說，都會使用彎把的搭配。在車架幾何方面會比公路車來得休閒一些。(不那麼的Aero)為了能夠騎乘、適應各種不同的路段與路面。通常都會選擇較寬的輪胎與更寬(接近登山車)的齒比。碟煞當然也是標配。此外，額外的水壺架安裝點(mount)或是優於一般公路車的裝載、攜帶能力(Bikepacking)更是現在部份瓜佛車的特色之一。

車架的選擇

瓜佛車在車架材質的選擇方面蠻多的，包括鋁、碳纖維、鈦和鋼等。如果沒有特別的偏好的話，主要還是看車子的顏值與車主的財力。我個人擁有過三台瓜佛車，目前則是有兩台瓜佛車輪流騎。這些車子分別是：

Trek Checkpoint SL 5 (MY19)==>Carbon

Marin Nacasio 2 ==>Steel

Giant Revolt X ADV PRO 0 ==>Carbon

因為我只有騎過Carbon跟Steel車架。(我也想騎騎鈦車啊~~)個人的感受是各有所長。舉例來說，鋼管車騎起來的舒適度不是Carbon車架可以帶來的。不過鋼管車比較重，在騎上坡路線時會比較吃力一點。但是也還好啦，龜著龜著也是會到啦。另外，碳車還有個好處就是，在需要扛車時，會比較輕鬆。特別是在探路的時候，總是會騎到一些沒有辨法用騎的地方。下圖是我第一次騎大鹿林道遇到道路坍方的情況。我只能說還好那時候騎的是碳車，還可以一手扛車、一手抓樹幹的翻越。鋼管車的話，就會吃力了。而鋼管車的話，在去騎一些比較極端的環境比較不會那麼心疼。路感也比較舒服。因為我的車都是買車架還有自行搭配零件。因此會跟市面上的規格都不太一樣。

如果你只是想要先嘗試瓜佛看看的話，我並不建議自組。除非你對規格很了解。我會建議先找一些在市面上已經流通的車款。例如美利達Silex 4000，Giant Revolt ADV 2。這些車子規格都已經配得好好的，絕對夠你騎上好一段時間。

變速系統的選擇

以市面上常見的套件來看的話，不管是Shimano, SRAM, Campagnolo, micrsohift都有推出Gravel專用的套件。由於本篇非業配文，所以我不會去針對不同品牌的套件作比較。況且我也只用過Shimano GRX 11/12速而已。

我要分享的是究竟要選單盤還是雙盤的搭配？其實這也要是看自已的騎乘習慣與風格。如果你是騎公路偏多，越野的比重很低，其實選用雙盤的配置再加上較窄的外胎(32c~35c)，基本上就可以當成一台比較不是那麼競賽設定的公路車來跑了。換個角度來說，如果你騎公路車，但是外胎配30c~32c的話，其實在某些路段也可以作輕度越野的騎乘了。不過，如果你是跟我一樣，喜歡到處去探路甚至於偶而會騎騎林道的話。個人的選擇會比較偏好單盤。1x12速所提供的齒域在大多數的場合都是夠用的。只是要跟上你的公路車夥伴時，會有齒比不夠重的情況發生。以我自已目前的搭配，前40T後10-45T，其實平路也是能達到35 ~ 40 km/h。而在爬坡時，40/45=0.88的齒比也很夠用了。之前用過10-51T的飛輪，40/51=0.78，會感覺踩來夠輕，然後在林道時反而會有點打滑的感覺。就又改回來後飛輪10-45T的配置了。以上是個人在使用Shimano GRX套件的心得。而下一篇，會來聊聊外胎跟穿著的分享。