輪行是指騎士和旅行者用來省略一部分路程而使用大眾交通運輸工具(鐵路-巴士-飛機-船舶等)運送腳踏車的手段，通常一般來說都是指利用鐵路運輸。在狹義上需要把腳踏車拆解後放進袋子或是箱子裡與騎士一起利用大眾交通運輸移動的行為叫做輪行，通常是不需要額外收費。將腳踏車直接裝載到可直接牽上的大眾交通運輸工具不叫輪行，一般來說需要另外收費。

以下幾點是我喜歡輪行的理由。

1. 在日本因為通常大眾交通工具都很方便，因此我並沒有擁有汽車，所以輪行可以移動到比自己騎還要更遠的地方。
2. 可以節省很多點對點移動的時間與體力，在列車上養足精神，下車就可以好好享受在目的地的騎乘時光與美食。
3. 日本的計程車收費非常高昂，騎腳踏車可以省下很多旅費。
4. 有些私房景點巴士可能幾個小時才有一班車，或是下了巴士站還得走很遠，輪行可以安排景點的自由度高很多。
5. 可以避開危險或不想騎的路段與時段。
6. 就算是旅行到很晚，或是突然下雨天氣惡劣，只要找到車站，隨時都可以回家或是移動住宿點。
7. 腳踏車故障時也可以人車同時返家。

運動以及競技用的腳踏車大多為了爆胎維修的便利性，因此拆卸車輪通常都很容易，只要稍加練習通常都可以學會，所以輪行時拆卸組裝也變得很簡單。另外折疊式腳踏車的摺疊組裝通常都不需要工具，因此也很適合輪行，但是為了摺疊後的小體積，大多都採用小直徑的輪胎，對中長距離腳踏車的旅行騎乘而言會比較辛苦，畢竟一般而言折疊車的設計出發點通常是為了城市內的通勤移動。而且根據車型的不同，騎乘座艙的尺寸也有相當大的差異，大多數的折疊車並不是那麼適合長時間騎乘的自行車旅行，如果需要裝載露營用品的話也不是那麼適合，所以我常常規劃城市探索類型的旅行。

輪行時，我大多使用能摺疊成又小又輕便的摺疊腳踏車，或者原本就輕量化且容易拆卸組裝的公路車。腳踏車拆卸後多數情況下會將車架與輪組一起包裝，有些攜車袋公司曾經推出將車架與輪組分開來攜帶的產品，但目前已經很少見了，這類的產品好處是在放置的時候比較有空間使用上的彈性，即使小空間也有機會放置妥當，但缺點是常會忘了輪組還在車上沒帶下車。

在車站內扛著裝在輪行袋裡的腳踏車移動的機會很多，因此也要重視行李整體的小型化以及輕量化。選擇適合輪行的裝備，除此之外這些裝備例如背包/風衣外套/睡墊/睡袋等等裝備也可以保護輪行袋內的腳踏車避免受到撞擊或是零組件互相摩擦而受損。

輪行的禮儀

車內一般來說都有設置大型行李存放處，如果沒有的話，最後排座位後面的空間通常是約定成俗的輪行單車放置處，所以可以的話我通常都會預定這位置。輪行時請注意額外行李的大小，避免搭乘擁擠的時間段等，大重點就是不妨礙其他乘客。把腳踏車放進輪行袋的目的之一，也是防止腳踏車的油污以及髒污沾到其他乘客。

在日本乘坐列車的輪行

長寬高的最大總和在250公分以內，總重量在30公斤以內，並收納在專用袋子裡，用大塑膠台以及膠帶臨時做出來的是不可以的，而且所有的零配件都不能露出袋子之外，符合這些規定才能免費攜帶。

在日本乘坐公車/巴士的輪行

市區公車大多都是不能攜帶，但有些地區或是路線是准許摺疊車或是裝進輪行袋之後體積可以放進行李區域，因此要先調查清楚。行駛中的振動比鐵路還要大，所以要注意碰撞傾倒或與其他乘客或是行李相撞，我自己是會帶彈性繩來固定單車在公車的車體上。

在路線巴士上，擁有以「一般乘合旅客汽車運輸事業標準運輸條款」為準的條款的巴士事業者，重量在30kg以內、容積0.25m³、長度在2m以內的話，且裝在市售輪行袋裡的腳踏車，通常是收兒童票的費用，但是如果沒有放在輪行袋裡，一般來說會被拒絕，而且司機也會視車內擁擠的情況，有可能會拒絕搭載輪行車輛。

專門跑長途的高速巴士因為腳踏車的突起構造有可能會損壞巴士的行李後備箱和其他行李，因此大部分的高速巴士都禁止輪行。 但是也是有允許攜帶摺疊腳踏車的情況，建議先在網路上調查清楚，別到了現場才發現不能上車。

在台灣乘坐火車的輪行

台鐵的規定：

https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00D/tipD11/view30

1. 軟式攜車袋：需拆卸前/後輪並完整置入攜車袋內，符合隨身物品標準者，得免費攜帶乘車，每人以一件為限，惟需置放各車廂前後端入口處之「大型行李置放空間」；超出隨身攜帶物品尺寸者，依第三點辦理。
2. 硬式攜車箱：外觀須標示內容物及尺寸，為安全考量，安裝滾輪之攜車箱應具備制動功能，或箱體附加提把或拉繩。符合隨身攜帶物品標準者，得免費攜帶乘車，每人以一件為限，惟需置放各車廂前後端入口處之「大型行李置放空間」；超出隨身物品尺寸者，依第三點辦理。

如軟式攜車袋或硬式攜車箱尺寸超過本契約之旅客隨身攜帶物品限制者，攜車袋/箱之長、寬、高總合以240公分為限，物品放置車廂內，高度不得超過120公分、長度以100公分為限(約為兩張座椅)，寬度不得超過35公分，重量則不得超過40公斤，需以占用座位方式加購標準對號座第一車廂至第五車廂，朝行車方向第一排之連續三人座靠窗之全票乙張(或視旅客需要加購兩張)，旅客須先提早至車站櫃檯購票，並主動告知售票人員，以利座位安排，如旅客擬搭乘車次之此類型座位均已售出時，應改搭後續車次之列車。本服務不適用於本公司公告之疏運期間 (依本公司企業網站公告日期為主)。

旅客攜帶自行車攜車袋/箱乘車時，本公司人員將於閘門或列車上進行相關查驗，非依本公司規範辦理運送者，得拒絕運送。

公路客運的規定

每一家都有不同，蠻多都不願意運送即使有裝進輪行袋，但幾乎都免費提供乘客攜帶「摺疊式腳踏車」上車服務，但須使用攜車袋或是用紙箱裝妥並放置於巴士的行李箱，而且所攜自行車應包裝妥當，若發生碰損損傷時，客運業者並不會負責。

台中捷運的規定

https://www.tmrt.com.tw/metro-life/transfer-Info/travelWithBike

旅客可攜帶之自行車僅限腳踏自行車及電動輔助自行車，不需要拆解裝袋，所以其實不算是輪行（笑

最大尺寸 限制為長 180 公分、寬 70 公分、高 120 公分，禁止油類動力自行車、微型電動二輪車，協力自行車及非屬常規型式之特殊自行車 進出捷運系統。把手上緣至地面高度小於 70 公分(含)以下且輪徑 在 14 吋以內之兒童自行車不收費。

我自己擁有的幾輛輪行用腳踏車

GIANT IDIOM 0:

捷安特在日本當地推出的產品，輕量化鋁合金車架搭配碳纖維前叉，輪徑為451規格的20吋小徑車，騎起來滿輕快的有在騎公路車的感覺，原本平把版本的摺疊豎桿改為拆解式豎桿，也因此旋轉180度之後可以有兩種座艙設定，同時也省下了一些重量。我改了龍頭長度之後整體的騎乘座艙設定與Defy類似，但因為輪子尺寸小很多，所以輪行體積也變小了，在運輸的時候只拆前輪，然後將前叉旋轉180度之後，就能有近似於700c公路車拆前後輪的尺寸，不用拆後輪就方便很多啊，也比較不用怕後變跟鉤爪吊耳歪掉，所以在日本有蠻多騎IDIOM的輪行同好。同時因為這車架相容標準公路車傳動系統零組件，所以也有很多魔改到瞠目結舌的改裝車。

GIANT MR-4 R SE （日本國內限定最終版：

MR4 R SE這輛摺疊車從企劃開始就是為了輪行而生，在初代目剛發表的時期還有一種附有車架固定架以及小輪子可以拖行的特規攜車袋搭配販售。常被嫌棄說很軟的可調式龍頭其實是為了調整騎乘座艙的設定以符合騎士的身材，而將左右兩邊的把手拆除之後，中間就變成拉著攜車袋移動的握把。

為了速度因此採用標準公路車的傳動系統，搭配24吋的輪組，只需要拆解前輪並鬆開避震器端的快拆就能快速摺疊，需要的話可以再拆除後輪，輪行尺寸可以更縮小，相當便利。

初代目MR4的鋼材硬前叉加上後避震器的設定我剛開始其實不理解，在問了設計師荒井先生之後才知道是原來是想要為了模擬鋼管車的舒適性，以及利用避震器的回彈來幫助踩踏爬坡⋯⋯

在上市將近二十年之後迎來了最終版本，從原本的1英吋有牙頭碗系統改變為無牙頭碗，而前叉變成輕量化鋁合金材質，因此可以使用更多現代的龍頭規格，進而調整出適合現代騎士喜好的騎乘座艙。加粗但抽薄的車架管件以及加大尺寸的連桿座讓側向剛性更好。氣壓避震器可以依照騎士體重來做相對應的調整。目前MR4已經停產了，所以中古車交易價格也逐漸上漲，尤其是最終版本，有看到日本拍賣網站有釋出的不要猶豫啊。

Silk Tension：（限定生產300台

https://www.silkcycle.com/silktension.html

MR4之父荒井先生的近期代表作，是我目前的輪行主力機，配合台中市公車以及捷運的單車友善政策可以輕鬆節省很多時間，尤其是正中午的時候，當然是要吹冷氣躲一下太陽。使用輕量化的鋁合金車架及前叉，特殊的高張力下繩讓車子騎起來有類似鋼管車的舒適，只要拆除坐管之後車子就能摺疊至輪行尺寸，如果拆解前後輪之後，是連坐飛機都不需要加價購買大型行李的黃金尺寸，700c的全尺寸車型騎起來還是比小輪徑穩定以及舒適很多，如果想去的路線比較惡劣一點，也可以更換成650b/27.5“尺寸的輪組來加大外胎尺寸。

KUWAHARA Perfetto：

https://www.kuwahara-bike.com/perfetto

剛入手的新車還沒有完全組好，先借用原廠網站裡的照片。
這車的企劃一開始就是為了輪行而生的全能車型，畢竟日本的鐵路運輸是真的方便。把前輪拆下之後再將前叉旋轉180度，尺寸便只比標準MTB拆除前後輪略大些許，不用拆後輪方便很多又比較不怕車架與變速機受損。

我認為20吋小輪徑2.5～3英吋的越野小胖胎其實面對大部份的非鋪裝路面都能克服，因為尺寸比較粗，胎內的空氣總量與大尺寸的輪胎近似，所以騎乘的舒適度也可以確保。低胎壓的時候也比較不會損傷輪框。造型單純的鋼管車架以及前叉可以依照騎士的想法而有很大的組裝空間，直把彎把海鷗把BMX把各種風格都好搭，傳動系統的使用自由度也很高，甚至也可以組成單速車。搭配車架包跟前叉包在輪行的時候比較不用拆來拆去，真的不夠裝再來考慮裝後貨架。

各位同好也浮出水面來跟大家分享一下你是怎麼輪行的吧？？？有想要什麼東西但目前沒人做出來？？？也許新的開發案就這樣冒出頭來嘍！！！