有特色的台中自行車週，過去是在自行車年度中很重要的會議場合，就我看來陰錯陽差的原因，也或許是自行車行業的人性特色，產業中的各種執掌的人，默默地就將各國各地的展覽都做了不同的分工。其中台中自行車週，在過去很長一段時間就是屬於整車產品經理，廣泛吸收供應鏈裡面新規劃的產品選項，已經去定義和常識後年新車種的一個場域。至於台灣台北展，中國上海展以及歐洲EUROBIKE則是其他執掌和工作的「其他舞台」。

不過誠如各位這兩三年所見，自行車和電動自行車的整車全球市場已經低迷到谷底不知道幾年了，直至今年歐展為止，還是看不到終點。當然這半年或一年，總是有一些零散的正面消息流竄在耳語當中，但是真的有下單有付錢才是真的復甦，而這些目前都是看不到的。在台中自行車週前，亞洲供應鏈還在期待著，但在這兩三年整車OE訂單幾乎見底歸零的狀態，客戶的開發部門用打發時間的心態和廠商接洽的項目，是否會在今年底明年初真的敲定下來？讓我們直接跳到結論，台中自行車週有客戶會議的人，即使有產品訂單時程的承諾，也大多都是後年的需求。所以明年一整年，關於OE組車需求的項目，基本上對大部分的台灣廠商來說，都可以從預估資料和預算規劃中去除掉這部分的期待了。

即使市場回來了，消費者和品牌，還有供應鏈也都開始運作，但是現在某幾大品牌明明已經沒有庫存壓力在自己身上，在末端消費者市場上仍用六折七折的方式來增加自己品牌的市佔率，讓消費者習慣這個等級的車種就是這樣的低價，即使屆時市場真的回來，每台車能挹注給公司和供應鏈的毛利率都已經無法提升的狀況下，原本開發和品質控管的細緻度降低，客戶拿到的新產品價值降低，消費市場的重新衰退的結果都是可以想像的。即便2025年底訂單真的回來了，該品牌也持續用共體時艱這樣的說法來壓低價格，那意義又何在。銀行也不是笨蛋，遲早會觀察出來能接觸到的財報已經不像過去的值得投資，那品牌端的客戶也會逐漸消失，更遑論賴客戶為生的供應鏈會怎麼發展了。這就是所謂惡的循環。

在台中展前後的時間裡，有更多的歐洲本土品牌宣布倒閉或者政府託管，展期當中也有更多的歐洲本土組裝廠和零件商私下表示年底可能又會有一波倒閉潮要我們提醒至親好友小心。大家都在問，庫存水位不是降低了嗎？怎麼還是這樣子？去年底今年初的時候不是已經有少量訂單下下來了嗎？又倒閉是什麼意思？也許只有世界經濟的影子政府回答得出來到底發生了什麼事情，笑別人是韭菜的人，一擦汗也才發現自己也滿身韭菜味。

當很多台資廠還在期待市場回溫，可以回到以前那樣的生活步調的時候，默默地，原本以為的國外品牌和營運團隊已經被中資收購，產品線和產品開發的規劃也被原本只是競爭對手的中國公司所把持，未來OE或者OD的需求永遠都不會出現在公平競爭的市場上了。當台資廠的業務主管還在得意洋洋的持續聯繫著自己視若珍寶的客戶whatsapp帳號或者電話號碼的時候，殊不知這些以前可以自行決定供應商和採購開發數量的key man，都已經被跨品牌的現代化供應鏈管理的集團團隊，架空到只能依循總部的政策和特定乖乖遵照集團永續經營目標的合作夥伴來下單，其他的競爭者都只能爭取比過去更微乎其微的機會和毛利，以及合作機會。

這個百年的產業，在看似正常產業起落的時代洪流中，不知不覺已經到了一個邁入新時代的懸涯邊緣：你繼續往前走一步，會變成自由落體？還是一個一飛衝天的黑天鵝？除了精準的判斷，更多的還有無法掌握的運氣。在上一代老自行車立下各式沙場功勞的老將眼中，已經有很多人寧可把過去50年積累的家本好好地交給理專賺5%的收益，也不願意再繼續投入進去這個輿論所謂的傳統產業：那個政府不重視國際談判沾不到邊緣只能默默承受結果的自行車產業。

過去總是可以在台中自行車中驚喜發現的新公司工廠，新團隊，新產品，已經微乎其微；空蕩蕩的展會走道上，即使有客人也是老面孔甚至只是專程來宣布自己即將卸任的外國臉孔；即使小房間內有會議，到現在還是在討論到底要用幾折去將已經放了三年的規格出清掉，來讓廠商，來讓品牌，能稍微滿足一下店面，多賣一台是一台的給消費者。回不來的正常價格，回不來的開發節奏，回不來的數量，回不來的毛利率。

套一句某產業待退大老的話: 反正現在就是ai的時代，不論是輿論，消費者，銀行，投資人，政府，他們都只覺得那才是未來，那才是真的重要的事情。那我們這樣賭上身家的拚死拚活到底為了什麼？反正台灣民眾眼中，我們就是一群造成台灣無法產業升級和低薪環境的該死的落日產業，倒了剛好不是嗎？地方政府以前為了沾光舉辦台中自行車週大晚宴只為了上台告訴大家自己的功勞，這幾年已經「很識相」的再也不贊助了，但是開幕的時候還是一堆政黨議員立委出席記者會... 因為歷史沿革下的網域事件和主辦統籌的工作，已經把持在手上的人不願意鬆手，卻同時也不願意投入更多來保護台灣這條供應鏈的存續... 大環境的連鎖反應惡循環，再加上人性本惡的自然自我保護機制，現在自行車產業一切會走到這一步，到底從業人員又有什麼好怨恨？