大家好我是大橘， 還在持續掙扎求生中， 今年我很幸運的蹭了朋友的攤位一起參加了北美最大的單車盛宴Sea Otter。

據主辦單位稱今年有超過8萬人次的訪店， 加上攤位的展商與參賽的人群， 會場一直都相當熱鬧， 我想簡單地記錄下這次旅行，不僅僅只是一趟商務出差， 對我來說， 也是完成了長年以來的一個心願。 也想分享此文， 給許多喜歡單車， 嚮往嘉年華氛圍的車友們。

行程總覽

Sea Otter位於北加州的Monterey旁， 是一個相當有名的賽車場，旁邊也有露營區， 許多人如果只參加展會， 通常會飛到舊金山再租車或大巴前往Monterey， 從Monterey到展場車程約15分鐘， 這次我是先飛到LA去交車， 再沿路開車北上， 也順路去Camarillo拿樣品， 單趟車程超過1000公里，約7小時， 15天下來我的總里程超過了4000公里！

是的， 我們的Vello登陸美國了， 感謝大學教授捧場， 第一台全鈦Rocky落地LA！Camariilo， 很幸運認識了IG/YT上知名的大評測博主Emobilist Ralf， 從他的車庫中可以看到幾乎所有的新創品牌， 第一時間都會找他。

Sea Otter是什麼? 我該去嗎?

Sea Otter是目前北美最大的單車盛宴， 結合了賽事， 展會與品牌曝光等，隨著傳統B2B的展會形式在北美逐漸式微，擁有穩定車友群體的Sea Otter變成了品牌最好的曝光機會， 西岸的車友與經銷商/媒體均會聚一堂， 享受單車文化盛宴， 如果您的產品是直接面對消費者端， 或者您正在思考接下來的產品開發趨勢， 或者純粹只是想來參賽， 欣賞Monterey美麗海景， Sea Otter都值得一來。

以下則是Sea Otter官方關於26年的一些數據:

As Sea Otter closes the books on 2026， here are the numbers released by organizers。

• Total attendance: 76，000
• Exhibiting brands: 1，100
• New International exhibitors: 30
• Campers: 8，000
• Registered athletes: 6，530
• Volunteers: 1，300
• International media: 430
• Industry Connect: 1，240

有什麼亮點嗎?

大疆已成業界新標準 - 硬實力不會騙人， 每個消費者只要走進有賣電動山地車的攤位， 第一個問題就是這是大疆系統的嗎？傳統巨頭Specialized/GIANT仍是很多人， 但這次人氣王毫無疑問是Amflow

中國品牌站穩腳步 - 這次展會我看到如Aventon / Navee背後操盤均是中國人， 經銷商面貌也有很多非傳統車店的老闆加入， 很多人也許對此有意見， 但事實上這讓更多原本不騎車的消費者加入進來， 更別提XDS了， 用超高性價比與品質吸引車友與車店， 美國消費者可說是最沒有品牌忠誠度也最鼓勵新產品的市場了。

1. 更大更快更新：輕量化在北美並不是主要關注點， 但32寸大輪徑吸引許多眼球。
2. 更多與消費者同樂活動與用心小禮品: 我邀請了一位他牌電動車的業務來逛， 他大開眼界， 每個攤位都有很多好玩的活動來吸引消費者。
3. Lifestyle品牌不適合：會來的都是車友或核心愛好者， 當然也有全美的各個Youtuber， 所以如果您針對的是非核心愛好者， 可能得到的關注並不多。
4. 體驗體驗與體驗：如果您要發表新產品， 並希望第一時間獲得消費者反饋， 這是絕佳機會， Also這次就安排了大量的試騎， 現場排隊的很多。

吃住行怎麼安排?怎麼最省?

由於展會期間旅館會大漲價， 建議提前三個月就預訂， 同時大部分旅館不含洗衣服務， 如果可以最好住在洗衣店附近， 同時可以去超市採購， 提前準備好早餐跟晚餐（晚餐可以準備一個電爐簡單煮麵， 午餐可以自帶三明治）， 展場內也有攤位賣各種選擇都有如夏威夷餐盒， Tacos漢堡香腸等，費用則是從15 到20不等， 美國的通膨回不去了。。。。一般的汽車旅館都有小冰箱， 我這次住的旅館每晚在100以內， 算很便宜了， 當然品質跟衛生就很差， 如果不介意可以考慮來露營或住露營車， 我看到很多展商就是開著露營車來， 晚上睡車上， 晚餐自己燒烤吃， 營區是有提供廁所跟水的（但不確定有沒有熱水）大會有停車場(消費者收費）也可以自己騎車來， 公共交通是到不了的。 我基本上是早餐自備， 晚上吃外面， 吃不完當隔天早餐。 當然如果認識的朋友多， 有很多地方可以混飯吃。

市場狀況如何？機會在哪裡?

市場持續低迷， 車店跟品牌還是叫苦連天， 但我也看到了消費習慣的改變， 這次展會我刻意帶了四台車：一台Vello (並非最好的曝光地點， 因為現場都是土坡）， 一台Budlong (有特別價格， 也吸引了幾對夫妻跟車店詢問）， 一台Engwe電助力折疊， 價格非常有競爭力， 最後也賣出去了， 但是這是你在騎之前就可以預期到的產品， 還有一台新創品牌TARRAN， 這台車得到的關注最多， 除了許多創新的規格外， 超越一般Cargo車的騎行體驗才是最大亮點， 這台車也得到了許多媒體的關注， Youtuber自己來當自來水拍影片介紹， 在Sea Otter這樣的場地， 創新是第一個關鍵。

然而， 整體消費力的下降肉眼可見， 雖然準備了高中低各種價位段的車， 事實上要賣出去不容易， 但我帶來的配件卻幾乎都賣光了， 美國消費者的消費觀是車子再便宜也會斟酌， 但配件只要低於500以下， 有創新特色幾乎都會買， 而涉及到核心騎行的如碼錶功率計等， 還是會希望到車店購買才能有更多服務， 我賣得最好的是車燈/氣筒/電子變速/骨傳導耳機， 其實這些產品價格也不低(相較於網路上）， 但老外買起來不手軟。

所以如果我可以給建議的話（雖然我沒什麼資格），我會建議先不要卷車子了， 除非您有資本投入或是真的有特別的創新專利， 找一個配件， 加上現有的智能功能重新做一遍， 搭配合理的價位段(美國還是需要保留大部分毛利給車店)跟找ＫＯＬ曝光， 衝出來的機率很高， 車燈這樣的產品做的人很多， 但由於持續不斷新的消費者加入， 其實需求仍是很高。

所以如果我有一款外掛式電機， 可以合法合規銷售價合理， 也許這是一個機會？ 老美的奇妙邏輯：我在車店看到的商品牆， 現在車子可能都1000多元了， 配件買一買也要5，600元， 但一樣賣得很好。

總結

15天下來我開的里程超過4000公里，也拜訪了許多車店，看到冰火兩重天， 傳統的自行車店仍在掙扎， 但以中國新創Ebike為主的車店其實都賣得不錯(雖然毛利不高）， 但至少能靠服務把錢賺回來。 傳統的車店則多以服務跟租賃來獲利。

26年的Sea Otter Classic落幕了， 27年我一定再來， 同時也預約了10月底的澳洲站， 期盼早日在亞洲能看到類似的展會!

鳳凰城一家Ebike專門店， 基本都是中國品牌， 價格也都很卷， 產品同質性很高， 老闆跟我說下一個風口是電動三輪。 (因為監管比較不會這麼嚴)

預告:參加南加州最大的夜騎活動是什麼樣的體驗？我在會員總數超過6000人， 單次騎車超過600人的夜騎活動現場， 看到了也許是這個行業的新的機會， 下集推出。