台灣的自行車產業，曾經絕大多數是一個小資而且緊密的產業。這裡的從業人員，總是特別的草根性，並且常常因為"接觸過自行車之後就覺得什麼都沒關係"而做了很久，做了一輩子。很多人也用自己所學應用導入在自行車產業中，或者在產業中習得了一技之長而充滿小小的自信。不過這樣的故事，已經開始在今年必須放下，也必須面對現實了。

台灣自行車產業人的獨特性

如果你在業界與人相處得夠久夠深入，你常常會發現，這些開口閉口都是腳踏車的人們，背景都各自不同。即使接觸自行車的年份長短各自不同，大家的共同點都是一股腦的熱情和投入，即使這個產業能夠在實質上回饋給人的，因為薪資結構和可實現毛利的關係，往往都不是那麼多。有人因為這樣而漸漸離開，但是留下的卻是大多數。

其中一個大家特別有熱情的幾件事情之一，就是自行車產業一直以來的展會和拜訪客戶的節奏，可以把一個人一整年的行程，都蠶食鯨吞到一不小心就搭個飛機被當作貴賓的程度。從年初過年前的歐洲日本地方展，到年後的台北展，接著是上海展，曾經也有一個南京展，緊接著就是最著名的EUROBIKE, 下半年照理說有以前的INTERBIKE在拉斯維加斯，CYCLEMODE在日本(雖然這兩個展都已經不復存在)，其他大大小小的展會如MADE SHOW, VELOFOLIS, 等等，則因為自己公司不同的規模和品項性質而讓大家可以自己安排和挑選。而這，一不小心又長了一歲。

而其中最著名的，就是年度大拜拜EUROBIKE。曾經何時，這個展會曾經一統中原，將所有世界展會所有個功能都集中在一個場地當中。從過去的科隆，到Friedrichshafen，到現在的法蘭克福，數十年如一日，這個名字已經變成了自行車指標性展覽的代名詞。不論你是國際消費者大品牌，還是通路商，抑或供應商代工商，還是新小國創小品牌，都會在這個展覽當中大放異彩各自獲得自己需要的回饋。現在回頭想起來，到底為什麼曾經這個展覽滿足了這樣多樣性的需求? 在今年法蘭克福的末代EUROBIKE中大家各自表述自己認為歐展衰敗的原因時，是否先回想一下到底為什麼曾經這個展覽可以做到這樣的周到和圓滿?

回憶起EUROBIKE的源頭

其實這個展的源頭，只不過是德國自行車公會為了德國自行車市場舉辦的展覽而已。聚集了西歐各國，進而美國南美義大利，加上台灣日本，還有後期的中國印尼等，其實都是後話了。 直至今日，歐美的品牌除了原本家族型態的品牌以及少數營運尚可的資本營運的品牌外，非倒即弱。供應商沒了客戶，也開始去蕪存菁。隨著時代的發展，消費者自身生活型態，看待自行車的觀念改變加上國際局勢造成的新的成本結構的設定，自行車未來市場的走向，大概只剩AI能夠篤定的彙整出一個清晰的走向圖示了。

以為的天崩地滅不是第一次

其實自行車世界局勢的改變，早就不只這樣了不是嗎? 台灣人都度過生存下來了。EUROBIKE這樣大型展覽的發生早就不是第一次，石油危機也不是第一次，產品類別的大幅度改變也不是第一次，競爭對手和客戶結構的改變...... 好像這次就是第一次了? 原來大家口中客人的對象，不是德國，英國，荷蘭就是美國人，而未來將會不同。以前競爭對手不是隔壁鄉鎮的那個誰，就是誰誰誰的徒弟新成立的公司。現在的競爭對手常常都是一個不知道哪來的新的名字，找不到共同的人脈，也完全無法協調聯繫溝通。

展覽怎麼舉辦，要展怎樣的種類的產品，要在哪裡展，背後有誰支持，看似都已經不再重要了。當前端的機制都已經大混戰到無法釐清脈絡的同時，就像是當雜誌業還在為了排版和風格捉隊廝殺，疏不知時代早就命題在紙本和電子閱讀使用習慣的討論一樣，已經弄錯重點。當人們還在討論台灣展覽舉辦的時間點，當人們還在討論台灣展覽到底是台北還是台中，當人們還在討論2027年的九月，到底要去荷蘭，還是新的科隆展，還是歐展，還是台中自行車週的時候，國際各大品牌背後的資本流動和決策者的轉變，以及消費者轉變了消費和被行銷自行車的習慣，根本就沒人真的在乎這些，畢竟展覽這種事情已經是「產業鏈的末端」， 以及「行銷的片面」而已。要說對產業健全發展和各公司營運有多大的影響，真的已經都說不上了。

這次歐洲自行車展的意義

 所以當有人問我，為什麼你們公司在2026年各大客戶和零件品牌都不參與的EUROBIKE，還來花錢擺了攤位，做了裝潢，還準備了樣品? 我基於懶惰似乎都統一口徑的說: 「既然EUROBIKE的開始我們就參與了，那今年來親眼用參與來見證他的結束，也是理所當然的吧。」 其實我內心的真心話是：「如果真的在乎公司和產業經營的人，是不該單受展覽影響營運的不是嗎?」

今年歐展我聽到最有意思的事情，是自己的同事聽到有些廠商說：「因為今年參與的廠商少了，開的展館少了，所以很多自己想要做到的客人反而出現在自己的攤位上，並且更專注地多聊了一些呢。」 有人過度憂慮擔憂歐展的未來，有人像我覺得展覽自然會發展出該有的樣子，同時也產出了兩個極端外的狀況出現，而這就是不只是商場上，更常常是人生中常見的「意外」不是嗎?

台灣自行車人的存活密技需要再次展現

台灣的報章雜誌常常會自我分析和檢討，台灣人為什麼總是在自行車產業當中屹立不搖，也許不是最閃亮的那個，也許也不是最有影響力的那個，也不是最有歷史或者賺最多的那個，但是台灣人就是在這五六十年的自行車或者電輔車發展其當中總是出現在各個場合，各個關係鍊當中。台灣人很能自我檢討，自我調整，自我要求，也許就是我心中認為，台灣人始終在產業鏈中佔了一席之地的原因吧。

現在台灣公司或者品牌，在自行車市場上絕對沒有佔到什麼便宜和好處，甚至漸漸的在原本的強勢領域蠶食兵吞。並且在西方品牌趨於弱勢的時候，不夠積極去搶占末端品牌市場的主導權。這樣的台灣自行車產業鏈高不成低不就，更何況在大老餐敘都無法達成合作共識下，歐展的何去何從又有什麼好擔心的呢? 就像是美國Las Vegas的Interbike消失如此多年，該做到美國品牌的供應商不是也都持續出貨持續獲利嗎? 更遑論在美國市場上因為Amazon直接由中台供應商直接銷售而壓抑了美國新興品牌的發展，美國公司僅能在小眾當地製造上維持領地的現況，至今也沒有傷筋動骨不是嗎? (當然也沒有多從中獲利多少)

回到那回不去的正常

今年的展覽不是終點，明年甚至更多開枝散葉。自行車消費市場沒有不好，只是結構和以前不太一樣。以前有用的銷售人脈管道和手法已經不再有用，以前管用的公司組織設計和人才結構可能已經無法應付未來競爭對手的能量。你準備好放下自己的成見和抱怨來做出應對了嗎? 產業裡的所有的人應該都知道，自負和抱著過去的成績這件事情可能會成為未來缺乏競爭力的原因，吧(?)

不論大老們怎麼安排明年的歐展，不論明年我們怎麼安排該跑的行程，該設的攤位。我更在乎的，可能是今年見到了哪一張產業朋友的笑容，陰錯陽差和哪一個廠商吃了哪一間印象深刻的餐廳，並且在展覽中又認識了哪一個可以當真的朋友而不僅是交易對象的外國人。以及，公司今年的金流是否合理，未來發展是否在進行中，以及公司同仁是否快樂吧? 你說呢?