在前一篇中，設計師C一直在幫我思考更美麗的方向。2018年底，因緣際會下我們認識了某頂級自行車品牌零件代工廠老闆W，他們的產品在市面上都是高階定位，但是作為代工廠往往拿到的利潤卻很有限。明明台灣人有最好的工藝品質，但卻都讓國外的品牌商賺大錢，我們覺得很可惜。所以我們一夥人決心要搞出一台「正」台灣設計開發製造的好車，讓大家能用最合理的價錢買到最好的產品。

ME.plus的初衷，是開發出「可以讓大家獲得更深入旅行體驗」的單車，要做到收納方便又輕鬆好騎。我們以日漸成熟的電輔車技術為設定基礎，開始重新構思電輔小折的設計。兩個人花了近半年的時間，畫出各式各樣的設計概念，仔細推敲整體性和機構合理性。

一輩子能用力圓夢的機會有幾次？或許這也是我們最後一次的新車開發。而這台名為ME.plus MkII的電輔小折，我們決心一定不能留下遺憾。

雖然專業的部份我們都有，但又很怕自己的主觀意識搞出了跟市場口味偏離太遠的東西。在2019年暑假時，我們找了車界前輩等朋友們，一起檢討每個發想，最終選擇了簡潔的橫向折疊概念。至於沒被選中的點子們，有緣再把它們搞出來吧～ [XD]

當初自己硬幹ME.plus Concept時，鋁合金管材只能找現成的圓管，畢竟導入異形管就牽扯到開模跟製作批量的現實問題。但是圓管的限制非常多，而這次就狠下心拚了！想怎麼搞，該怎麼搞，就怎麼搞！C勾勒出的簡潔直接的設計概念，我計算出合理的幾何範圍，開始一步一步完成各部件的設計。

熟悉自行車的朋友一定知道車架材質主要分為金屬與非金屬。非金屬的碳纖維似乎是目前高階車的主流，但是太平洋自行車的林總曾跟我分享：用來固化纖維布的環氧樹脂不易分解也不能回收，這是他們堅持不做碳車的環保因素！我們決定善用金屬材質的特性，這樣也更符合我們的初衷。

我們採用電池內置於車身管中的設定，因為這個區域在重心佈局與結構上是最理想的。捨棄了高階主流的中置馬達，採用出力更直接、功率損耗控制更理想的後花鼓馬達，也多虧花鼓馬達多年來發展成熟的市場規模，得以讓最終售價更有競爭力。這樣來讓鄉民用最實惠的價格，買到完整符合國際標準的M.I.T好車，才是真正的愛台灣啦！

ME.plus MkII初版的試製打樣工作，很順利在今年春天完成，而且一次就製作了4台。一次多做幾台車的用意，是為了讓更多朋友在第一時間測試我們的車，也順便讓大家帶著ME.plus MkII遊山玩水。身為宅宅工程師，這種試車的任務當然也要自己來！

原本設計給都會通勤或短距離輕旅行的設定，居然異常的好騎。當初跟風TESLA、Gogoro所採用的大容量21700電芯，實際電輔距離遠超過預期，即使是單程百k，也是完全沒有問題的。有了250W馬達的電輔助攻，我也能輕鬆追上騎公路車的500W鄉民！