放下但不放棄 / 我的ME+我的夢

2020.7.06 週一
其實ME.plus Concept的開發過程,完全就是一個任性機械工程師的亂搞。這樣的狂妄,意外地讓我吸引到一群強者朋友的支持;不過就像某網友提點的:「計畫浪漫有餘、賺錢不足,應該先搞個大眾口味的來站穩第一步!」

續.前言

在前一篇中,設計師C一直在幫我思考更美麗的方向。2018年底,因緣際會下我們認識了某頂級自行車品牌零件代工廠老闆W,他們的產品在市面上都是高階定位,但是作為代工廠往往拿到的利潤卻很有限。明明台灣人有最好的工藝品質,但卻都讓國外的品牌商賺大錢,我們覺得很可惜。所以我們一夥人決心要搞出一台「正」台灣設計開發製造的好車,讓大家能用最合理的價錢買到最好的產品。

ME.plus的初衷,是開發出「可以讓大家獲得更深入旅行體驗」的單車,要做到收納方便又輕鬆好騎。我們以日漸成熟的電輔車技術為設定基礎,開始重新構思電輔小折的設計。兩個人花了近半年的時間,畫出各式各樣的設計概念,仔細推敲整體性和機構合理性。

一輩子能用力圓夢的機會有幾次?或許這也是我們最後一次的新車開發。而這台名為ME.plus MkII的電輔小折,我們決心一定不能留下遺憾。

雖然專業的部份我們都有,但又很怕自己的主觀意識搞出了跟市場口味偏離太遠的東西。在2019年暑假時,我們找了車界前輩等朋友們,一起檢討每個發想,最終選擇了簡潔的橫向折疊概念。至於沒被選中的點子們,有緣再把它們搞出來吧~ [XD]


車架材質設定

當初自己硬幹ME.plus Concept時,鋁合金管材只能找現成的圓管,畢竟導入異形管就牽扯到開模跟製作批量的現實問題。但是圓管的限制非常多,而這次就狠下心拚了!想怎麼搞,該怎麼搞,就怎麼搞!C勾勒出的簡潔直接的設計概念,我計算出合理的幾何範圍,開始一步一步完成各部件的設計。

熟悉自行車的朋友一定知道車架材質主要分為金屬與非金屬。非金屬的碳纖維似乎是目前高階車的主流,但是太平洋自行車的林總曾跟我分享:用來固化纖維布的環氧樹脂不易分解也不能回收,這是他們堅持不做碳車的環保因素!我們決定善用金屬材質的特性,這樣也更符合我們的初衷。


電動模組選擇

我們採用電池內置於車身管中的設定,因為這個區域在重心佈局與結構上是最理想的。捨棄了高階主流的中置馬達,採用出力更直接、功率損耗控制更理想的後花鼓馬達,也多虧花鼓馬達多年來發展成熟的市場規模,得以讓最終售價更有競爭力。這樣來讓鄉民用最實惠的價格,買到完整符合國際標準的M.I.T好車,才是真正的愛台灣啦!


實際測試上路

ME.plus MkII初版的試製打樣工作,很順利在今年春天完成,而且一次就製作了4台。一次多做幾台車的用意,是為了讓更多朋友在第一時間測試我們的車,也順便讓大家帶著ME.plus MkII遊山玩水。身為宅宅工程師,這種試車的任務當然也要自己來!

原本設計給都會通勤或短距離輕旅行的設定,居然異常的好騎。當初跟風TESLA、Gogoro所採用的大容量21700電芯,實際電輔距離遠超過預期,即使是單程百k,也是完全沒有問題的。有了250W馬達的電輔助攻,我也能輕鬆追上騎公路車的500W鄉民!


持續優化下去

不過龜毛的我還有講究的C,對於目前這樣還不滿意。我們持績再修改線條以及微調結構,能減少一分加工上的浪費,就能搶救消費者二分的荷包。

熟悉計畫的朋友們給了我們各式各樣的建議,有些人想要乾淨的皮帶傳動,有些人覺得就算是電輔車也還是要有變速,甚至有人想要小不折(謎之音:啊不就是小徑???)。好在我們的架構本來就保留了不少彈性,取消車身折疊後,還可以放入更大的電池。乾脆弄個問卷投票讓鄉民自己決定要什麼車吧!

來投下你的選擇吧: https://www.surveycake.com/s/gqlv0


夢想進行中

這個夢在更多強者朋友的助拳支持下,進程真的順利很多,有望在今年秋天實現。我不敢奢想會有多少人喜歡這台車,但是如果有一天能在路上看到陌生人騎著ME.plus,我想我可以很驕傲的告訴身旁的人:這是我的作品!

如果您支持我的夢想認同我的理念,可以加入ME+的粉專

https://www.facebook.com/meplus.bike/

以及幫忙推廣這份問卷

https://www.surveycake.com/s/gqlv0

歡迎大家批評指教![感謝]

Henry Hung

為了一個夢想,和同一個對手奮戰多年。故事仍在繼續但是卻苦惱生命是有限的機構工程師。


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