公共自行車與共享單車

2020.11.13 週五
公共自行車或共享單車,哪個才是最適合城市的方案?

最早的公共自行車

公共自行車的概念,源自於對於城市通勤使用的一大利多,由政府支持減少市區汽車使用量,讓交通狀況順暢的想法開始實行。一開始可追朔到1965年發生在阿姆斯特丹,有50台白色的自行車停放在路邊免費供人使用,由於面臨人性考驗而宣告停止。發想點是希望減少污染,幫助弱勢,等善意的想法而成的計畫。之後小白車陸續受到不同國家不同城市仿效,例如哥本哈根,或是波蘭。

White bike plan Glasgow 2010

共享的出現

共享一詞的由來,源自於一般民眾閒置的資源,透過平台實現借用或是租用,進而獲得更多效益。例如,uber一開始推動的共乘制度,airbnb推出的出租空房,都是為了使資源獲得更有效的利用,以及減少資源不避要的浪費。主要是平台媒合的速度夠快,且手續費頗低,藉由簡易的資訊流,金流的串接,不但快速找到房客與乘客,也具有便利的付費方式,因此讓許多人把閒置的資源紛紛祭出做更多的利用,算是被動收入增加。因此也在大眾之間廣為流傳開來。


隨時隨地都共享

隨著2018年共享單車大爆發的情況,將整個共享事業推動到頂峰,甚麼都可以共享,隨身電源,傘,汽車,機車,家電。只要能想到的物產,都有可能變成共享oo,搭上融資的順風車,一路從天使輪衝到E+,也不是沒有可能,摩拜單車就是最好的典範。風風光光的融資到E輪後,再從容不迫的轉售給美團,獲取最高利益。因此在共享單車上,我們可以好好地聊一聊,mobike跟 youbike的差異。

先來看看下表:

 押金租金便利性車輛數APP
MobikeRMB 299RMB0.5/hr無樁700萬台定位預約
Youbike悠遊卡不須額外押金台北市NT10/30  mins有樁2萬台查詢車輛狀況

共享單車營利模式

可以獲利的營運模式,才是最令投資人滿意的狀況,摩拜收取每人299人民幣(1200元台幣左右)的押金,已經吸引了一筆相當大的現金,先不說這些保證金可以做多少的用途,至少每台車輛都可以追溯到最後一個用戶點,確認車輛狀況,是否要扣押金作賠償,也讓使用人在車輛的停放上,也會多加注意。而再加上無樁式的便利性,走到那裡停到哪裡,雖然停的到處都像是垃圾堆,不過考驗人性這種事情,本身就充滿了困難度,就暫且不討論,便利性依舊很高。不過每日的人流潮汐現象,讓搬運的工人們確實忙得氣喘如牛,車輛多到管理不完。維護成本,車輛損耗,鋪天蓋地的先搶奪地盤後。

再來就是比誰的車輛狀況好,才能維持app每日使用量破億,一直成為使用率最高的app。使用度高的app,就像是每天有人在看廣告一樣的重要,也成為最後美團收購的主因之一。因此好的平台,順暢的運營,才能讓商業模式成功。

不過摩拜卻無法稱得上是共享經濟,與airbnb不同,摩拜是自己採購資產來給大眾使用,全部的車輛維護以及運營,也是摩拜自己策劃,所以稱摩拜是sharing bike 很難讓人認同的概念。稱為租賃業者倒是比較像,不過由於大家都習慣了mobike的共享模式,也就沒有人會再去提這點了吧。將錯就錯了吧。


直擊摩拜工廠與總部

摩拜快速成長的速度,是一般產業所不及的倍數。一夕之間,成立了上海辦公室,無錫工廠,分別獨立開來操作不同的事業與體系。專職平台運營在北京三里屯總部,上海負責智能鎖的研發與製造,無錫則是摩拜單車生產基地。雖然摩拜與許多知名組車廠合作,甚至與富士康也聯手打江山,不過,無錫基地從製造基地,也逐漸演變成維修總部,再摩敗佔下大片江山後,車輛的需求下降,所以轉型。而各省分的摩拜辦公室,也負責與當地政府溝同,處理運營的問題與當地客戶服務。高速成長下的企業,基本上沒有時間等待,只能光速的向前衝。


台灣的驕傲-youbike

Youbike成立在2009年,在公共自行車逐漸普及下,一開始在台北市做試驗性的公共自行車設施。隨著政府大力的推動,以及逐步優化下,讓民眾對於youbike的依賴程度漸漸提高,甚至出現許多民眾奇特的挑戰,像是騎上武嶺,如何遊台北一圈不花一毛錢,等等的水管影片出現,也引發了民眾更多的好奇。普遍民眾都認為公共單車的好處是,不用自己維護保養,不擔心被偷,隨時可以取還,收費低廉等優點。


政府買單,民眾享受?

Youbike建置成本,每個站就需要155萬元,是最大的成本,而且一次建置必須15樁的設定,在考慮到電路的配置上,也就不適合到處設點,車輛需要回站才能歸還,有時候站點滿了,就無法還車,反而不方便消費者使用,這點就是民眾客訴的第1名。而多數建置在捷運站與公車站旁邊,卻非常便利民眾使用,也提高了民眾的黏著度,搭配上小貨車及時周轉車輛,以及將車輛暫放在停車站旁的措施,讓民眾取得車輛的方便性,又再提高許多。想用車,又很容易遇到沒車,但是又都在捷運公車站旁,這種又愛又恨的情結就此不停地反覆在心上翻騰。


共享單車亂,還是youbike 2.0改版亂?

看過共享單車對於市容的破壞,還有製造出大量廢棄的單車,苦無人處理的局面,多數人都認為共享單車確實不易管理,堪稱大亂。但是在看看去年底開始,youbike改版,造成了不同地區的轉換不易,甚至剛架設好的1.0站,立即就對上了2.0上架,可稱為世界上最遙遠的距離,明明有樁,卻還不了車,比沒樁還麻煩。雖然政府聲明著,這是所謂的陣痛期,系統改善更優化,對於民眾的使用將會更加便利。不過,北市與新北的角力,仍未有一個最優化解出現,民眾只能惶恐的等著結果出爐,確實也堪稱一亂。誰知道youbike 3.0版會不會走上無樁呢?不好說。


自行車改變城市

一個城市的最優解,不一定是另一個城市的解,需觀察使用者的習慣,還有政府周邊的協助與推行,讓整個城市能夠達到一個最舒服的通勤方式,若沒有整體規劃與配套措施,只單純把腳踏車放入城市裡面,絕對無法讓城市變好,更需要在教育上著手,使年輕一代認同與維護,自行車是在生活中的一個工具,一個解決方法,最終使用者才是實現的人,使得城市更美好,更加充滿生命力。


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