最早期的E bike是從歐洲開始。E bike是人口結構老齡化之下的受惠產品，建立在自行車相關基礎建設更健全的基礎上，人民更願意用自行車或E bike作為生活用品，這點可以從歐洲幾個主力市場的自行車人口都持續維持而得到驗證。 當這些人變老了又體力下滑了，但依然愛騎車，因而誕生了電動輔助自行車，來讓他們繼續騎車下去。

後來隨著市場擴張，從早期的高齡族通勤和運動需求，逐漸展開出「電動輔助自行車延伸出新的玩法和體驗的新市場」。E bike在歐洲市場從2006年發展至2020年，除了2013年成長率6% (2013年國際金融發生了一件大災難記得嗎？)，其餘每年增長率都超過15%，這是很驚人的數字。2019年歐盟的E bike銷售量已經達到280萬台，並且歐洲媒體樂觀預估2025年將達到650萬台年銷量！

我們先用離我們最近的台灣跟中國市場來說好了。這兩個市場跟歐洲市場有根本上的軌跡不同。台灣的通勤市場首選是摩托車，而中國的通勤市場主力是輕型電動摩托車，而歐洲從一開始通勤市場就是自行車。

在歐洲，一台通勤城市車售價500歐元，現在告訴你加上電控系統變成E bike，售價1200歐元，這是說得通的。

但在摩托車一台八萬台幣的台灣，我要怎麼賣給你這台還需要你自己踩踏才會給你助力的E bike，還要價四萬、五萬台幣，甚至好的要十萬台幣？

同樣的問題在中國，我們要怎麼告訴消費者說，你現在騎的用油門把驅動的輕型電摩托是兩千元人民幣，但我現在要賣你一台要自己踩踏才有助力，時速僅25公里，要價八九千人民幣? 所以說這幾個有很大不同的市場軌跡，不能用現在歐規標準的E bike直接切入。我們必須根據市場軌跡中的異同點，去發展出該市場的E bike產品。

台灣是自行車王國，自行車過去為台灣創造經濟奇蹟時也扮演了重要角色。直到現在，台灣依然是全世界中高階自行車與E bike的主要生產地。然而，在E bike產業裡面，台灣自行車產業卻沒有取得核心技術。在整台E bike的利潤分布裡，我們依然僅掌握相對比較低毛利的部分，也就是傳統的機械零件。

E bike電控系統分四大件：電機、傳感器、電池，和控制器。這四大件分開看，台灣都有很好的供應商能供應這四大套件 (傳感器稍微弱一點，但其他三件可是一點都不弱)。然而台灣卻整合不出一整套電控系統，這是我們最缺乏的「整合力」。

現在的電控系統知名品牌有：歐系的Bosch和Brose，以及日系的Yamaha、Shimano和Panasonic。另外，近期在歐洲逐漸站穩腳步的Bafang八方，則來自中國。雖然台灣沒有任何一套電控系統能上台面和這些品牌競爭，但台灣卻皆有企業能設計製造電控系統裡的個別組件，你們覺得問題出在哪呢？以當年電子業的面板五虎整合不起來為例，往後被日韓逐一擊破，都顯示出我們的整合力不佳。想要整合好，大家必須能先放下小我，各司其職並形成互補，進而共同迎戰對手的競爭，把市場做大，共享果實；在整合不佳的例子中，往往是剛開始整合階段，就要爭誰來當老大。市場都做不起來了，誰當老大有什麼意義嗎？

E bike會是未來綠色交通裡中短距離的主要工具，除了主力市場歐洲以外，在北美也快速增長中，亞洲則是尚未開發的潛在市場。背後的新能源技術，是許多國家想發展的重要產業。台灣要如何放下身段，運用過去累積起來的科技資源，好好靜下心思考行業格局？並思考如何擁有戰略思考、做好整合，進而在未來這個戰場裡有立足之地。千萬不要誤以為這只是小產值的一場小仗，而忽略了背後潛藏的戰略意義。