如果回憶童年，一定有不少人擁有一台自行車陪伴，佐著家人扶著自行車的後座，幫忙在沒有輔助輪的情況下練習平衡的回憶畫面。

「不可以放手喔！」

「沒有沒有，沒有放手！」

大人這麼回應著卻放手了的騙子行為，可能也是共同回憶以及幻滅成長的開始。不少人在學生時代都是騎著自行車去學校，假日與《怪奇物語》的主人公一樣，樣騎著自行車與小夥伴們到處玩耍。

然而在什麼時間點自行車從我們的日常生活消失的？

在美國，針對自行車變遷的研究指出，於上世紀 20 年代，汽車的量產讓自行車第一次遭到邊緣化。既然汽車價格下跌了，人們理所當然的選擇了更省時省力的汽車作為交通工具，取代人力驅動的自行車，自行車漸漸變成無法考取駕照的青少年才使用的交通工具。二次大戰後，美國政府鋪設大量公路，加上住家郊區化的城市規劃政策，讓人們日常生活更加依賴汽車，自行車面臨第二次的邊緣化。所幸在 60-70 年代，健康意識抬頭，加上石油危機造成油價上漲，導致開車出門的成本變高，人們漸漸回到自行車的懷抱。可惜這股熱潮曇花一現，當石油危機解除，油價下跌，懶惰的人類又丟下自行車駕駛起汽車。如今自行車除了兒童和青少年之外，在一般人心中，就屬於競賽或運動專用，逐漸與日常生活脫節了。

2004 年時自行車零件製造商 Shimano 委託設計公司 IDEO 幫忙探討如何拓展自行車市場。 IDEO 發現有九成的美國人不騎自行車，但這些不騎自行車的人之中，又有九成的人童年都有過一台自行車。於是 IDEO 成立了一個跨學科的小組，接觸這些群眾，想了解是什麼原因讓他們遠離了自行車？

與這些潛在消費者長談之後，發現每個人都有個在童年時代，關於單車的愉快故事可以說。然而成年後的他們卻與單車保持距離，對他們而言自行車似乎變成了某些特定專家的東西，不再屬於一般人。它有著複雜的零件與咒語般的型號，保養步驟繁雜，需要學習許多專業知識，在街道上與汽車這樣的機械怪獸對決的危險感，加上那日漸高攀不起的價格都讓人生畏。此外，自行車店店員老是穿著好像十分專業，卻不是一般人熟悉的時尚風格的車衣，又令人倒退三步。

IDEO 從這些訪談經驗中獲得靈感，提供了不少產品設計建議，但想要消除一般人與自行車之間的距離感，光靠自行車的設計改良是不夠的。打造宜人的自行車環境與城市規劃或國家政策息息相關相關。在台北除了自行車道的拓展，共享單車 Ubike 的設置，還有那些方向可以努力呢？在國外，很多城市推出以步行和自行車為主的城市規劃，想要將自行車帶回人們的日常生活當中，有不少例子值得台灣借鑑。

最近的案例就是巴黎的「十五分鐘城市」的計畫，是現任巴黎市長安妮·伊達爾戈競選時的主打政見之一，如今正熱烈執行中。「十五分鐘城市」強調民眾可以透過步行或自行車在 15 分鐘內解決食衣住行育樂，甚至是工作通勤，減少人們對汽車的依賴，目的希望能實現碳中和，提升巴黎人的生活品質，讓他們與鄰里重新連結。安妮·伊達爾戈表示：「這會是一個你可在離家 15 分鐘內找到一切所需的城市。這是城市生態轉型的條件，並改善巴黎人的日常生活。」目前巴黎還在廣設自行車道與自行車維修站，街道設計將鼓勵人們行走與騎自行車，同時增加巴黎市內的公園與綠意面積，優化行走與騎車體驗。目前為止成效甚佳，巴黎市民購買自行車與騎自行車比例大量增長，自行車逐漸地重新成為巴黎人的代步工具。

近年來不少人提倡自行車的優點，想讓自行車重拾交通工具王者的地位。騎自行車有益健康，比起汽車它不佔道路空間，不耗油，不製造空氣污染，沒有玻璃、金屬阻隔的特性還有益於民眾交流與社區發展。

許多人過去都有美好的自行車的記憶，從騎車中獲得行動自由、體驗人機一體的操縱快感以及滿足四處探索的好奇心。工業化讓我們處在汽車社會中，想要重拾這些回憶與體驗，除了自行車本身設計的改良，也涉及城市規劃、民眾心態與交通文化。有更多像巴黎那樣的城市正在打造宜居城市，而自行車是重要環節之一，我們也可以一起思考台灣是否也能打造更適合自行車的環境。