記得十多年前在登山界出現一派ultra-light，只取最重要的東西。也就是「能不帶就不帶，要帶就要超輕量化」。多數的玩家會做很多自己專屬的工具，來自己控制重量。另一派就是傳統玩家，會揹很大的背包，可能40L或60L。

同一時間，自行車領域出現了早期的gravel bike。主要的目標，就是將自行車改造成為長途或是短途的非鋪設路面騎乘，

這些騎士常常將登山用品界的超輕量一派的裝備拿來給gravel bike來用，而傳統登山的配備則應用到touring bike旅行車身上。 換句話說就是現在的ultra-light weight 就是對應bike packing。在規劃上計算非常精準，只攜帶最低限度的行李，並且主要並不會騎在鋪設良好路面上。相較之下，bike touring 比較偏向在道路上騎乘，重點在於旅行的人文社會體驗本身，和bike packing有一個明顯的差異化。

北美出現這個現象，可以由很多方面來分析。以地理環境來說，北美有很多農路，也就是我們的產業道路。這些道路都是超長的非鋪設路面，美國農場都是科技農場，農路是為了運送農產品而整出的路。雖然說是路，但不是柏油路面，通常都是土路。想像在一望無際的平原或小丘陵，就能隱約看到高高低低小起伏的如細線般的產業道路。

這樣的路為什麼要去騎？ 因為玩家不會受到其他車子的干擾。

一整天或連續幾天都不會遇到其他車輛或人， 只要專心在騎車上，不用擔心意外被撞到。如果你騎在普通的市郊，通常還是會遇到車的，但如果你去到了這樣的農路，只要找的到入口，也許非常偶爾的遇到運送農產品的大卡車，接著你就可以享受騎車的自由了。這些路段缺點是沒有補給站，這樣的路線是不可能有人在路邊開著7-11。雖然須要帶上補給品，但玩家又想要享受騎車的速度感，因此才會需要計算精準的需水量、食物、帳篷、睡袋。事先調查清楚和精密計算，只帶最低限度的用品。

如上述的使用情境中，一開始很多人是騎MTB或cycle cross車種的。缺點是這些車款的高階性能版本通常都不能裝貨架，於是玩家就想起以前早期登山車的車架三角包，還有大型坐墊包跟車手包來替取而代之。這些包款以前都出現過，只是用現代的手段重新包裝一次，並科技化進而使產品更好用，這就是新科技帶來的新樂趣。同時，因碟煞無法給公路車帶來太多優勢，像是gravel這樣需要在惡劣路面騎乘的車子，碟煞的優勢就會出現。這些都是現在技術的推波助瀾下，使Gravel bike風氣更加強大。

自行車車種的推廣，通常都需要整個單車產業，利用分工的方式去帶，特別是開創性市場中的小品牌去較容易去觀察到一些現象。在一開始的時候，他們用cycle cross車種來嘗試這樣的使用需求，但是驗證後才發現車架幾何不適合。cycle cross是封閉場所用車或是冬季下雪的時候選手練車用的，公路車底的人能夠駕馭，但是卻不適合長途。以bike packing 每趟至少100-200英里來看，車架需設定要能符合長途騎乘需求，且操控感也要好，坊間也因此慢慢開始出現手工gravel bike。

你可以關注到MTB的風氣又回來一點了嗎？部份原因就是因為gravel bike。原本是road bike玩家開始感受到在非鋪設路面騎車的樂趣；MTB玩家也認識了road bike， 體驗到輕快感。可以說Gravel是一個橋樑，可以在不添購太多裝備下，發掘更多樂趣，甚至現在還有玩家穿著襯衫或瑜珈服去騎gravel bike！到目前為止，gravel bike是一個比較沒有那麼多規則，比較好玩的！文化綁住的事情很少，也比較友善的車型，他沒有規定你不能怎麼做。當你有錢的時候，可以這個車也買，那個車也買；但現在全球經濟不景氣，沒有錢又想玩車時，市場則需要產品去刺激消費，而Gravel bike就是扮演這個角色了。

近期UCI跳出來說要辦比賽，有些人覺得這真是Gravel Bike的墳墓。這個領域的玩家個性比較特別，當被管的時候，就不想玩了。即使消費者不去管UCI規定，但是製造廠商因為要符合比賽規範，就只會做出符合規定的車，於是就不會像現在有那麼多有的沒的車子。早期在MTB剛推出的時候沒人管，什麼東西都亂做，亂做才有樂趣；他們就跟機車、煞車公司合作，做出登山車用專用的系統。自從UCI有規則了，製造商為了參加比賽就要符合規範，大家的車就變成都是同一個模子產出的了，跟F1一樣。當消費產品設計成為比賽規範導向，那就真的是end of gravel bike fun。