超輕量型bike packing，適合one day trip 一日行程。早上一大早就開著車子去到某個定點，開始騎一圈回來，不用帶很多東西。這樣行程下，玩家都是很有速度，勝負心比較重，常常是為了訓練。這派比較接近公路車，但是胎寬較寬。換句話說就是接近長途公路車，只是把車胎稍微換一下，兩者就很接近了。不過，車上的鎖點還是要夠多才行，能夠裝上水壺、午餐、休息用具等物品。

偏向light touring，有些人也許會裝貨架泥除。通常是2-3天行程，但是在非鋪設路上騎，沿途一樣沒有補給；玩家要帶帳篷、睡墊、濾水器，還有很多有的沒的。同時還要確定路上哪些地方會有水源。這點跟touring比起來， 最明顯的差異是touring會隨時把自己需求的物品補充在一定的份量以上，但gravel 玩家則是用最低限度概念，讓重點放在享受騎車的過程。

更登山車化，甚至有避震系統，配上彎把或是多功能把，讓使用者有多種握姿；胎寬可以到2.6之類。這些人會去林道，所以不能只有40C細胎，要靠更粗的胎去克服障礙；還可以帶很多裝備來玩solo camp。 使用者會需要扛車過溪，車上還是不會有貨架，只會有車包。使用者可能會開車去到山林中，到定點後才裝上包包，這也是為什麼不裝上貨架，因為會很難把腳踏車裝載到車子裡頭。

其中又以Light touring這樣的車子為優，因為負重性比較高，坐姿也較高，平常可以騎著上班買菜，假日也可以去bike packing一下，通用性極高，敏捷又有速度感，是一般人會買的gravel bike。如果談到gravel bike的比賽方式， 最好的比賽應該是單日賽，一天就比完，可能有不同的組別，這也有可能是UCI會走的方向。假想是一日雙塔，但是要在非鋪設路面上行進；你若餓肚子話，還得自己煮飯充飢，這就是Gravel趣味的地方。

台灣自行車產業鏈欠缺的一點，就是老美賺知識財，台灣人賺勞力財；成立品牌找亞洲工廠，是很多小品牌在做的事情。台灣人懂製造，但沒有理解為何要這樣做，常常是用抄的，自己照做，想做出來給人家貼牌，但老外玩家一看幾何就知道這車有幾兩重；甚至還有人延用公路車的幾何，一裝上寬胎，就說這是台gravel bike的情形發生。