再見沒有客戶的台北自行車展,迎接全新的自行車展覽模式

2022.3.24 週四
2022台北國際自行車展屢創新紀錄!除了第一次與Dirty Formosa合作outdoor 展出,聲勢和音量都很驚人的背後,還有著行業內複雜心聲,在沒有外國客戶的會場裡。

根據報導指出,經濟部貿易局統計2021年台灣自行車出口較2020年成長了39%,零組件出口更成長56%,以出口歐洲美國佔比最高。2021年是首次自行車出口金額突破50億美元,創下歷史新高紀錄。可圈可點的2021年,根據以往的經驗,自行車展肯定是火爆到一個極點。

身為南港展覽館的台柱,台北國際自行車展,不僅是南港展覽館的開館後第一個展覽,並且也是首次跨南港展覽一館與二館的大展。每年只有攤位供不應求,來台商務訪客更是擠爆台北各大飯店與餐館,以及UCI 賽事的環台賽也會同期舉行,可謂是一整個年度開始最強的自行車展。

即使在石油危機間接促進自行車市場成長,SARS的疫情帶來的自行車需求大增,都比不上2021年的整體成長量能。業者們對於自行車展的期待,卻是與行情熱潮恰恰相反,原因可以歸納如下。


台灣自行車業者如何看待疫情後的台北展

首先,防疫隔離政策,商務人士入境來台,需有必要性且經過商務局審核,並需要接受14+7天的隔離,才能正常進出展館。在生意如此火熱的一年,試問有哪個歐美品牌的產品經理,採購經理有時間在隔離旅館住上21天,因此針對國外買家的台北國際自行車展,對於國外買主設下一個門檻,於是沒有國外買主來參觀,業者們對於展覽的需求相對減弱,針對此點推薦大家閱讀自行車市場最新一期的specialized 前總裁Bob 訪問隔離時的心得一文,大家更能了解國外買主對於隔離政策的回饋。

再來,自主健康管理政策,在2月台灣年假時間,大家最擔心的莫過於疫情在長假後爆發。由於與台北展出日期相去不遠,若是參展或是參觀廠商在會場收到了自主管理的細胞簡訊,

這名員工回到工廠後,可能影響工廠需要停工檢查。在如此瘋狂的訂單壓力下,相信沒有一家自行車供應商能經得起停工14天的訂單影響,於是考量到工廠能順利運作的前提,能不參觀或是參展,變成為了一個危機意識,選擇不出門的廠商漸漸增加。

另外,業者思考展覽的方向也與現況大不相同,以往都是國外買主的外銷展,由於疫情影響變質為內銷展的感覺,身為外貿協會的政府單位當然不樂見,畢竟內銷並非外貿協會的主要業務,而多數台灣自行車業者是以外銷為主的業務比重,因此只有內銷或是形象在今年的台北自行車展的展出,才是具有實質意義效果,因此也是多數自行車業者對於展會不抱期待的因素之一。


從日本展CYCLE MODE探討台北展未來

日本自行車展 CYCLE MODE 會場

今年在自行車展中發現,曾是過往最多人擠破頭的一樓自行車零件區攤位,顯得稀稀落落格外冷清,放置了幾個休息區,更是以往未見,本有很多情緒思考,但是反觀曾經去過的日本Cycle mode,是日本自行車第一大展,卻也是攤位常常不滿,需要靠各縣市的旅遊觀光來充實攤位數量,也常見到空洞的位置,這麼一想似乎也非是台灣才會見到的情景,如何重新思考未來自行車展會可能的變化,觀察如下:

遠端會議虛實整合,今年在會場上能見到帶著筆記本電腦在會場上,一個攤位一個攤位的進行遠端會議。由台灣的貿易商依照以往的會議習慣,

”帶”著客人到每個供應商的攤位去了解新產品,甚至代為討論。像是遠端又像是線下介紹的虛實整合會議方式,也會逐漸使得開會習慣又有一個新的轉變,曾經以為需要的多方連線,似乎透過會展可以有更有效率的方式討論。

攤位設計的平面海報輸出化形成可接受的風氣,以往大家都習慣了要有實體產品在攤位上讓買主或是消費者能摸到,感受材質或是重量,但是由於今年攤位簡化,以大圖輸出海板為主體,印刷上產品與說明,這種方式在會場上也開始被接受,風氣會逐漸養成,對於展會裝潢影響與成本負擔,都會有一個全新的思考方式。

會場中為了閒置空間安排的餐車
為了展覽遊客準備的餐點選擇多樣

台灣自行車業者的下一站 : EUROBIKE

對於自行車行業的從業人員,在台北自行車展結束後,接著要準備的是年度最重要自行車盛事: Eurobike show 歐洲自行車展。大家關心轉移到位於法蘭克福的新展覽館,展期再次改為7月,並且天數增加成5天。一次性有如此多轉變的德國自行車展,台灣的自行車從業人員又將有一番心路歷程要去探索了。讓我們期待下一場盛事會有甚麼樣的戲劇性展開!

過去的EUROBIKE展館外
歐展運送樣品
歐洲展戶外區

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