根據報導指出，經濟部貿易局統計2021年台灣自行車出口較2020年成長了39%，零組件出口更成長56%，以出口歐洲美國佔比最高。2021年是首次自行車出口金額突破50億美元，創下歷史新高紀錄。可圈可點的2021年，根據以往的經驗，自行車展肯定是火爆到一個極點。

身為南港展覽館的台柱，台北國際自行車展，不僅是南港展覽館的開館後第一個展覽，並且也是首次跨南港展覽一館與二館的大展。每年只有攤位供不應求，來台商務訪客更是擠爆台北各大飯店與餐館，以及UCI 賽事的環台賽也會同期舉行，可謂是一整個年度開始最強的自行車展。

即使在石油危機間接促進自行車市場成長，SARS的疫情帶來的自行車需求大增，都比不上2021年的整體成長量能。業者們對於自行車展的期待，卻是與行情熱潮恰恰相反，原因可以歸納如下。

首先，防疫隔離政策，商務人士入境來台，需有必要性且經過商務局審核，並需要接受14+7天的隔離，才能正常進出展館。在生意如此火熱的一年，試問有哪個歐美品牌的產品經理，採購經理有時間在隔離旅館住上21天，因此針對國外買家的台北國際自行車展，對於國外買主設下一個門檻，於是沒有國外買主來參觀，業者們對於展覽的需求相對減弱，針對此點推薦大家閱讀自行車市場最新一期的specialized 前總裁Bob 訪問隔離時的心得一文，大家更能了解國外買主對於隔離政策的回饋。

再來，自主健康管理政策，在2月台灣年假時間，大家最擔心的莫過於疫情在長假後爆發。由於與台北展出日期相去不遠，若是參展或是參觀廠商在會場收到了自主管理的細胞簡訊，

這名員工回到工廠後，可能影響工廠需要停工檢查。在如此瘋狂的訂單壓力下，相信沒有一家自行車供應商能經得起停工14天的訂單影響，於是考量到工廠能順利運作的前提，能不參觀或是參展，變成為了一個危機意識，選擇不出門的廠商漸漸增加。

另外，業者思考展覽的方向也與現況大不相同，以往都是國外買主的外銷展，由於疫情影響變質為內銷展的感覺，身為外貿協會的政府單位當然不樂見，畢竟內銷並非外貿協會的主要業務，而多數台灣自行車業者是以外銷為主的業務比重，因此只有內銷或是形象在今年的台北自行車展的展出，才是具有實質意義效果，因此也是多數自行車業者對於展會不抱期待的因素之一。

今年在自行車展中發現，曾是過往最多人擠破頭的一樓自行車零件區攤位，顯得稀稀落落格外冷清，放置了幾個休息區，更是以往未見，本有很多情緒思考，但是反觀曾經去過的日本Cycle mode，是日本自行車第一大展，卻也是攤位常常不滿，需要靠各縣市的旅遊觀光來充實攤位數量，也常見到空洞的位置，這麼一想似乎也非是台灣才會見到的情景，如何重新思考未來自行車展會可能的變化，觀察如下:

遠端會議虛實整合，今年在會場上能見到帶著筆記本電腦在會場上，一個攤位一個攤位的進行遠端會議。由台灣的貿易商依照以往的會議習慣，

”帶”著客人到每個供應商的攤位去了解新產品，甚至代為討論。像是遠端又像是線下介紹的虛實整合會議方式，也會逐漸使得開會習慣又有一個新的轉變，曾經以為需要的多方連線，似乎透過會展可以有更有效率的方式討論。

攤位設計的平面海報輸出化形成可接受的風氣，以往大家都習慣了要有實體產品在攤位上讓買主或是消費者能摸到，感受材質或是重量，但是由於今年攤位簡化，以大圖輸出海板為主體，印刷上產品與說明，這種方式在會場上也開始被接受，風氣會逐漸養成，對於展會裝潢影響與成本負擔，都會有一個全新的思考方式。

對於自行車行業的從業人員，在台北自行車展結束後，接著要準備的是年度最重要自行車盛事: Eurobike show 歐洲自行車展。大家關心轉移到位於法蘭克福的新展覽館，展期再次改為7月，並且天數增加成5天。一次性有如此多轉變的德國自行車展，台灣的自行車從業人員又將有一番心路歷程要去探索了。讓我們期待下一場盛事會有甚麼樣的戲劇性展開!