但是就我個⼈⽽⾔，2020~2021那段全球⼤ 爆發的期間，才是最令⼈絕望的時期。⾄少現在，我們似乎可以看到隧道的盡頭似 乎有細微的光線透出。在此我要先對過去兩、三年以來都⼀直堅守 岡位的⾃⾏⾞從業同仁表⽰深深的敬意；⼤ 家真的辛苦了。

⽬前聽到的說法有兩派，我會分享兩派的看法，並提出我的觀點。
這些觀點充滿個⼈主⾒，請不要⽤我的分析來買股票；套句我前任老闆曾說過的話：你能說中是運氣好，說錯才是常態，但是重點是不要錯的太離譜。
我要是真能那麼準確的預測局勢，我幹嘛每 天辛苦當社畜？
(投資⼀定有風險，基⾦投資有賺有賠，申購前應詳閱公開說明書)

先講樂觀派的想法吧，主要是針對美國市場 來看，他們認為最快2023第三季之後市場 就會開始復甦。主要的原因是，⽬前美國的通膨有趨緩的跡象，這讓美國⺠眾⼝袋、荷包裡的錢，會稍微多⼀些。
對⾃⾏⾞的消費需求仍在存在，但是消費者多保持觀望⼼態，他們正在期待有更優惠的 折扣⽅案。
如果降價銷售有助廠商去庫存，那麼觸底時間可望提前，整體市場也會在明年底之前回溫。
但是這樣⼦的說法其䋿有蠻多隱憂的，我個 ⼈也認為這樣⼦的預估太過於樂觀。雖然美國聯準會近期有放緩升息的腳步，但是整體的利率還是⾼的，通膨也未觸底，消費者信⼼指數降低。
從美國消費者⽀出⾓度來思考的話，在⽇常開⽀當中，居住占42%、飲食占15%、交 通占15%，這些都是必要⽀出，不能省也省不得。
加上美國儲蓄率低於台灣；因此，「能省」 的部分，就是衣著、娛樂（例如電玩），以及換新沒多久的筆電、⼿機、消費性電⼦產 品、⾞庫裡剛買不久的嶄新登⼭⾞。這些因通膨改變的消費順序，已對亞洲⽣產的商品，造成影響。台灣⽣產的⾃⾏⾞出⼝平均單價⼀般⾞已經達到了USD 886，⽽電動輔助⾃⾏⾞更是⾼ 達USD 1,568。
我們⽤最簡單的算法來推算末端售價(SRP: suggested retailer price)，⼀般⾞x3，電動輔助⾃⾏⾞(e-bike)x2就好。這現在這個世道之下，你們認為還有多少⼈會想要再買⼀台新⾞呢？畢竟對已經擁有⾃⾏⾞的⼈來說，新⾞不是 『現在⼀定要買』的東⻄，消費往後拖，廠商賣不動，庫存就增加。庫存⼀增加，廠商受不了，只好再降價銷售。如果再出現比現在更低的折扣，我認為那就是市場持續惡化的徵兆。

⽽這並不是好事，⼀但廠商打折打到骨折 了，代表他們極需回收現⾦，要不要然不會 搞這樣⼦的降價銷售(Fire sales)。如果⼤家都在降價的話，要降多少才不會影 響⾃⾝的品牌價值並且回收⾜夠的資⾦來讓 公司維持運作？在⼤家都在降價的時候，品牌就那麼有信 ⼼，消費者會選擇你，⽽不是其他那些看起 來更⾼⼤上的國際品牌呢？更何況，國際品牌的庫存量可能遠比⼤家想 像中的還要⾼。他們是比中⼩品牌承受更多的資⾦壓⼒沒錯，但是相對的，也有更多的機會獲得融資。以上種種因素考量之下，我個⼈並不認為⾃ ⾏⾞市場到2023年底就能回溫。

⽽另⼀派的想法，就我看來是比較實際的， 這也是⼤多數歐洲客⼾的看法。由於⽬前市場庫存⽔位過⾼，再加上絕⼤多數的經銷商、店家已經沒有多餘的空間能放 ⾞⼦。因此他們開始拒絕廠商出貨，甚⾄於連尚在熱賣的電動輔助⾃⾏⾞也是。⼤量的成品、半成品將會在製造商的倉庫過冬，⽽台灣廠商為了在農曆年前能夠有⾜夠的資⾦，當然是想辨法能出多少算多少。所以你們發現，就算是新⾞，就算是熱⾨的⾞款；只要能賣出去換現⾦，廠商的折扣也是很敢給的。