車齡十五年，從事自行車業十年，眾所周知，興趣要轉成職業是件不容易的事，最困難的，是保持初衷與熱情，在傳統自行車產業中，能維持騎車習慣的人不多，畢竟當單車對你的意義從運動夥伴變成冰冷的數字和工作簡報時，很難不削減原有的熱情，因此找對方法很重要，對我來說，保持熱度最重要的是要讓它好玩，讓工作變有趣，對事物充滿新鮮感，才能不斷發覺有趣的事情，這是最好的動力來源，也是讓自己持續保持狀態的好方法。

儘管喜歡騎車，可即便到現在，依然覺得騎車是件很辛苦的事，常納悶如此痛苦的轉動踏板，所為何事，某回見到晚晴集的一句話[世界是個回音谷，念念不忘必有迴響。]是啊，丟顆石頭到水中尚且激起漣漪，更何況長時間為一件事付出，為此，我思索著騎車的意義，細數之下發現，騎車遠不止於踩踏這個動作，從起心動念到完成一趟旅程，內心思路的變化，與之連結的人事物，旅途中的小故事，一切一切，像個小宇宙般包容在[騎車]兩個字中，彷彿前往布達拉宮的朝聖者，在磕長頭的機械性往復動作中表達最虔敬的心，過程很重要，實質得到什麼，反而不是太重要，騎車，確實是一種可實踐於生活中的修行方式。

痛苦的第一課-情緒能量轉移

90年代環法爬坡好手marco pantani，他標誌性動作就是抓著下把，埋頭抽車，爬坡彷彿不需要坐墊，一次面對記者詢問他為何能以如此快的速度完成爬坡賽段? 他說:[因為爬坡實在太痛苦，所以我只想趕快結束它。]乍聽是句徹底的幹話，當時笑笑就忘了，但騎了幾年車後，某次爬到心臟快停掉時腦袋突然浮出這句話，心想:[X的，累死之前也要爬完它!]突然雙腿一陣緊實，力量湧出，痛苦感消失不少，那次之後我充分感受馬大師確實言之有物，也開始想要尋找這股力量的來源。

記得剛開始騎車時，只要遇到爬坡，情緒就潰堤，那時體能、技巧、經驗都不行，總是一把鼻涕一把眼淚免強跟在隊伍末端，我不斷咒罵自己，日頭赤炎炎，是安怎不躺在沙發吹冷氣滑手機，電影吃爆米花，為什麼要在這裡騎車，為什麼!為什麼!為什麼! 當時不知道的是，低落的情緒也是一種能量消耗，而我就這樣傻傻的把身體僅存的能量消耗在這些無用的念頭上，當心態炸了身體就沉了，我只好開始牽車，然後繼續罵自己，繼續感受身體力量一點一滴的消失。

某回騎林道，回程要爬上檢查哨，那是段兩公里的爬坡，可經過一天的操勞，隊伍已是兵疲馬困，儘管只剩兩公里，低迷的氣氛讓大家欲振乏力，大有停車休息之意圖，此時我莫名的問一句 : [ 如果檢查哨是今天最後一個登山積分，誰能拿下來? ] 奇妙的事發生!!整個隊伍突然精神一振，你看我我看你，想起腳又不敢貿然發動攻勢，怕偷跑失敗還力竭，就這樣，我們在爾虞我詐敵不動我不動的方式下，提速了一公里多，最後在離坡頂剩兩三百公尺時開始發力狂奔，所有人像沒有明天一樣的飆，第一個過終點的還因為太開心高舉雙手而摔車! 這就是轉移情緒或者轉念的魔力，明明幾分鐘前還要死不活，只因那時你滿腦子都是好累、快死了、要抽筋了之類的念頭，但僅僅用不同的想法去看待同一件事情，你的腦袋進入積極進攻的狀態，負面念頭一掃而空，憑空榨出原本不存在的馬力。

騎車的轉念，適用生活中嗎?

世上道理多相通，同樣的方式當然可以運用在生活或工作上，面對困境，如果用負面情緒面對，原本不算棘手的問題也會變得異常難搞，錯誤的情緒讓你看任何人事物都不順眼，把原本用來工作的能量消耗在負面情緒上，可怕的是，情緒除了影響自己也會影響別人，它像隻病毒，會擴散會感染，有辦公室經驗的人應該知道什麼叫 [空氣中飄散著某人的情緒]那是一種科學上無法量化，卻會具體打擊士氣的奇怪氣味，有不良情緒特質的人總會散發出這樣的味道。

根據研究，保持運動習慣的人，通常具備較穩定的心理素質，研究指出有氧運動對憂鬱或心理狀態的舒緩，比之藥物或心理諮商來的穩定有幫助，除了生理運轉順暢外，我認為主要跟運動時訓練自己轉化各種情緒念頭有關，畢竟如果不懂的梳理自己的內心，沒人能在長時間高強度騎乘中堅持下去，這也是當我遇到問題時，習慣往內心深處尋找答案，而不是向外尋求諮商的原因。

總之我了解到情緒不該是用控制或壓抑的，它需要的是疏導，疏導到正確的地方，下次騎車時不妨多感受一下自己的內心的變化，你是怎麼運用意念去克服身體上的痛苦，如何把負面的情緒轉換成前進的動力，試著理出一個轉念的公式，運用在日常生活、工作、或是上班路怒時，對人生會有幫助的。

人生無設限，唯有自己能限制自己

2017年初，我騎過一趟難忘的行程，稱作[濁水溪溯源]，我們從彰化大城鄉濁水溪出海口啟程，一路沿著溪邊產業道路騎到南投，從日月潭進入濁水溪上游最後一個村落[靜觀 部落]，接著由溪底的合作產業道路一路陡升到台14甲的翠峰，再越過武嶺到達梨山，回程爬上福壽山走力行產業道路接回霧社後下山，其中由濁水溪底上合歡山這條路，是條頗具挑戰的高山農路，可當初計畫時，從google Map上看不出端倪，心想十多公里的路程，再怎麼陡也是兩個鐘頭可以搞定，因此我們規劃七點半開始騎，約九點半上到翠峰。

最後，我們到達翠峰的時間是下午兩點，比預期晚了五個鐘頭，對，不到二十公里的山路，花了我們七個鐘頭，七個鐘頭在單車上是什麼概念，七個鐘頭足夠公路車愛好者騎兩百公里了，可想而知這段路有多考驗意志力，我模糊的印象是，第一個坡滿懷雄心壯志抽上去，然後第二個，第三個...到第N個的時，意志力消磨殆盡，看到坡就自動下馬，心想，乾...老子不玩了，然後心理不斷複誦著:[老子不玩了...老子不玩了...老子不玩了....老...]，可我們還是在汗水朦朧的視線中爬完了，男人就是這樣，嘴巴說不要身體卻很誠實。

爬坡就爬坡是咧驚啥

當我們抵達翠峰時，氣力耗盡且士氣低迷，可怕的是，這僅是當天的開胃菜，那天終點是梨山，也就是說，我們還得翻過武嶺，下大禹嶺，再騎40多公里的山路才能尋找營地紮營，這事光想就足以令人大小便失禁，因此大夥垂頭喪氣，一種無力應戰的心情，我們甚至開始討論撤退備案，領隊桂哥為免軍心渙散，不斷催促上路，可正當我要跨上單車時，大夥發現我們最年輕的同伴不見了，大家納悶四散尋找，幾分鐘後，隊伍中最年長的大哥勁桑領著消失的小伙出現，原來小伙跑去翠峰客運站，他急迫的詢問下山車次，打算獨自撤退，我完全可以體會他的心情，還想著這孩子怎麼沒拉上我一起買票。

誰知，勁桑突然板起臉，嚴肅的說 : [查卜郎卡有氣魄咧! 爬坡就爬坡是咧驚啥! 我會陪你爬完啦!] 噢~那畫面真的震撼，勁桑身為車隊最年長者，時年六十有五，他倆一老一少相差整整四十歲，客觀上來說這畫面應該是相反過來才對，可儘管連日操勞，勁桑的鬥志和體能依舊高昂無比，小伙在他的激勵下，最終也完成所有行程。

事後我向勁桑討教，如何在這年紀還能保持強悍的鬥志，他說:[記住，沒有人能說你不行，可一但自己說自己不行，那你就真的不行了，我一堆朋友，三十幾歲開始抱怨身體這樣那樣，四五十歲說自己老了，這個不行那個不行，我都拍著自己的胸脯說，我可以!我做得到!我現在六十幾歲，每天五點起床騎60公里練體能，運動完回家叫孫子起床陪他們玩一天，我從來不覺得自己老! ] 我聽著瞪大眼睛 ，只想行五體投地大禮，勁桑的一番話，讓我對自己的單車甚至是人生的生涯規劃，有了更長遠且無限延伸的想像。

化繁為簡，騎車，踩就對了

登山界有句名言叫 [因為山就在那Because It's There] ，這是第一位登上聖母峰的喬治 瑪洛里爵士說過的一個玩笑話，因為他被問煩了，他受不了為何總有人不斷問他:[ 為什麼要登山? ] 他順勢就說了句因為山就在那，聽起來很無厘頭，但卻很有道理，它就在那，我就想爬；相同的，騎車時我們也常遇到這個問題，為什麼要騎車? 為什麼要這麼累? 為什麼要暴露在風險中? 思慮周詳是好事，但有時你缺的就是那個說打就打，說幹就幹的衝勁，沒有為什麼，我就是想做而已。

開始騎車的前幾年，唯一擁有的就是一架固定齒的單速車，那時覺得反正都是單車，腳踩了會動就行了，因此不管上山下海，一台車凸到底，我很享受那種不用多想，只要專注做好一件事的感覺，它簡化了所有客觀因素，不用想著齒比要怎麼調配，不用怕避震行程夠不夠，能做的只有拼命踩，坐著踩不動就站著踩，騎快就踩快點，沒力就踩慢點，氣力耗盡就下來牽，至少你盡力了，一切直覺又簡潔。

後來認識長鬃山羊的桂哥，他更是把要做就做到底這準則貫徹執行，多年前，適逢霸王級寒流，氣象預估中海拔山區會飄雪，當時南橫公路尚未開通，桂哥約大家騎農路上去賞雪，那農路我知道，我常在那懷疑人生，知道下雪要重裝上去基本像自殺，且預報是降雨機率多過下雪，因此沒人心中拿的準，紛紛勸退，但桂哥輕描淡寫的說 : [要嘛淋雨要嘛賞雪，我準時出發~ ]，無奈，不能讓他一個人送死，我們還是去了，第一天沒意外，大夥在零度的氣溫下淋雨爬了一天的山路，待抵達中之關時我已接近失溫，全身瘋狂的顫抖，連口袋內的零食都掏不出來，我撐著半條命躲到公廁把濕衣服脫光換下，人生第一次體驗到，[穿比不穿還冷]的奇異感受，當晚我們把帳篷搭在公廁內，因為外面的氣溫和雨勢有點致命，也幸好隊內有野外生火高手，他花了不少功夫把濕木頭點著，生了一窩營火，那火徹底救了全隊的命，我永遠記得大夥正面烤著溫暖的篝火，背上卻結了一層冰霜的奇怪畫面，我們一致認同當晚如果沒有公廁，沒有那團營火，我們會團滅，更無法想像如果桂哥一個人上來會遇到什麼，但他就是[Because It's There]的個性，一但決定就幹到底，這種自我堅持的硬氣也是我佩服的。

BECAUSE IT'S THERE