Rod爸爸的幻想 / bupa bike (下)

2021.3.12 週五
這些想法在經過設計階段不拉不拉的的摸索之後就開始畫設計圖,寄去給車架廠的業務人員之後過沒多久就得到這張工程圖面給我確認...

腳踏車的傳動系統搭配 : BB設計

傳動系統想要用登山車的為主,但有高速的需要的話,也希望可以裝公路車的傳動系統,所以選用了鎖牙的BSA BB68了。

另一方面全面進入碟煞時代之後很有趣啊,可以做成兩用車架。需要越野,就裝27.5英吋的MTB輪組;想要高速一點就裝公路車的700C輪組。現在蠻多Gravel Bike都做成這樣,可以視情況快速改輪胎配置跟後飛輪的齒比。

『然後我又幹了一件怪事,這車有兩個BB。對啊我任性反正是自己要騎的車!』 Rod笑道。

後面的BB是「效率姿勢」:類似GravelBike的幾何;

前面的BB是「舒適姿勢」:類似美式Cruiser Bike嬉皮車的騎乘姿勢。

如果主要需求是運動或是旅行Bike Packing。或需要效率用途,就把大盤裝在後面;如果大多數的時候是在城市裡逛大街的話,就把大盤裝在前面的BB位置,這樣坐墊的高度可以調比較低,停紅燈的時候理論上應該就可以雙腳踏地,比較方便。


腳踏車的舒適性 : 輪胎設定

『我想做一件可能有點奇怪的事情,就是讓前後輪的規格是不一樣的。』

為什麼一定要一樣?一開始的優勢是因為這樣出門就只需要帶一條備胎,但那是管胎時代的事情了,現在的補胎工具那麼方便,還有無內胎系統會自己補小洞,何必墨守成規?機車常常都是前後輪的規格都不一樣,騎林道車到山裡破胎還不是就補一補繼續騎。

起因是不想要裝避震前叉,因為避震前叉需要很多關心跟保養,一兩年就要去專門的店家保養甚至是整隻拆散重灌油。而且基本上就算進非鋪設路面或是林道也是不飛不跳的,但是只有硬叉又沒有足夠的吸震性,騎久了或是距離太長會很不舒服。

『我想起了我的Surly MOONLANDER FatBike。』Rod若有所思地說著。

FatBike有著誇張的大胖胎,因為這樣才會有足夠的接地面積可以分散重量到雪面上,這樣一來才能夠在雪地上騎乘。但是後來大家發現在非下雪的季節也是很不錯騎,因為胖胎加上超低胎壓的關係就像是讓車子有裝著避震器一樣的舒適。但這也是缺點,這樣的超低胎壓讓車子的傳動效率不好,所以騎不快。

打算讓後輪使用27.5x2.1“的MTB外胎,維持比較好的傳動效率;想要騎得更快速的話還可以改成使用700C的輪組,而前輪用20x4.0”的FatBike外胎,胎壓放低一點讓車輛前方有較佳的舒適性以及接地面積,這樣騎較差路況的時候手才不會被震麻,壓草地石頭泥漿也比較不會滑。


腳踏車與配件組裝的方式 : 鎖孔越多越好

將能裝水壺鎖點的所有地方都畫上去:前叉放、上管放、下管上面放、下管下面放、中管前面放、中管後面也放、後上叉也來放、頭管左右邊也來放一下。

總之可以鎖一堆有的沒有的裝備上去,泥除也都有空間可以裝。等車架試騎之後覺得幾何OK,再來畫前面的大貨架跟後面的貨架系統。中置停車架的固定座也是一定要的,這樣子載小孩的時候停車比較安全。


現況分享

總之,Rod的這些想法在經過設計階段,不拉不拉的的摸索之後,就開始畫設計圖。寄去給車架廠的業務人員之後,過沒多久就得到這張工程圖面給我確認。用CrMo 4130管材打樣品出來,騎看看感覺。

業界人士看到圖面應該就知道,這車架前叉是從越南的台商那裡來的。為什麼不在臺灣燒?因為台灣剩沒幾間車架廠了。就算肯接案子,也是透過人情,不想欠太多人情債。現在歐美品牌的鋼管車這幾年來也漸漸從中國移到越南去燒車架,這就叫區域分工。當然啦,在外觀設計定案之前,規格表也早就做好先提供給組車廠了,得先請業務人員幫忙訂料件,不然車架來了沒料件可以裝也只能嘆氣。

『今年被新冠肺炎一搞,就算是試組裝的料件也都得等起碼三個月到半年⋯⋯』Rod嘆了一口氣。

其他安裝配件範例


未完,待續未來某一天。

Rod Lo

在自行車產業工作許久,經歷產品設計以及產品企劃與產品經理等工作之後,當了幾年外勞,結了婚生了小孩,擁有二十幾輛單車把家裡搞得像車店一樣。

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